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2019-2020全球海运业三大趋势
信息来源:牛宝体育平台    发布时间:2021-10-25 00:46:50

  日前,联合国交易和开展会议(UNCTAD)发布了《2019年海运陈述》(以下简称《陈述》),对2018年全年以及2019年头的经济交易局势,全球航运商场开展状况进行了总结。

  《陈述》指出,2018年世界海运交易动力缺乏。交易增速为2.7%,低于2017年4.1%的添加率以及3.0%的前史均匀水平。增速放缓简直在海运一切细分范畴都有表现。一起,全球港口的货品装卸作业也遭到了触及,集装箱港口吞吐量的增速从2017年的6.7%降至4.7%。

  一起,UNCTAD估计,2019年世界海运交易将添加2.6%,2019-2024年,世界海运交易的均匀增速为3.4%。鉴于交易方针的不确定性越来越高,经济下行危险仍存,未来依然充溢应战。

  2018年,除了小宗散货、天然气和精粹石油产品外,简直一切的海运细分范畴均呈现了添加放缓的状况。

  详细到集装箱货品,2018年,全球集装箱交易在巨大的不确定性中打开,包含世界海事安排(IMO)2020法规对船用燃料含硫量上限的规则、交易抵触、我国的经济开展趋势、消费商场疲软以及全球经济的种种晦气开展。这些要素叠加在一起,阻止了集装箱交易的打开,货运量添加起伏较2017年大幅跌落。

  数据显现,2018年,全球集装箱货运量为1.51亿TEU,同比添加2.6%,远低于2017年同比6%的增速。这不只与2000年左右高达两位数的添加率构成鲜明对比,乃至还不到曩昔二十年间5.8%这一均匀增速的一半。

  整体而言,上述东西向首要航线的货量继续添加,增速达4.8%,但低于2017年的5.7%。其间,跨太平洋航线万TEU,其次是亚欧航线万TEU,跨大西洋航线万TEU。

  详细而言,2018年,跨太平洋航线%的添加率,在传统运送旺季,添加率达7.0%,一部分原因是因为美国进口商在更多关税收效前的提早出货,导致货量激增。可是到了2019年4月,这一数据产生了大幅减缩,特别是我国对美国的出口货运量,同比下降了6.0%,考虑到我国出口量占整个跨太平洋商场的比例,这一缩短起伏并不小。比较之下,东南亚国家对美国的出口与2018年同期比较,添加了近三分之一。

  在我国进口废物禁令收效后,亚欧东行线货量遭到很大影响,该禁令一起也触及到了跨太平洋航线西行线。我国制止废物入境后,部分废物被运送到我国周边国家作为代替目的地,但这些国家中,包含马来西亚和菲律宾在内的越来越多的国家,都宣布了对立的态度,乃至要将废物“遣送”。这种开展趋势很可能会影响到亚欧和跨太平洋航线的回程运送量。

  不过,到2018年,全球已有60%的集装箱交易产生在非干线商场上,这说明,更多触及开展我国家交易的航线,正发挥着越来越重要的效果。这些航线首要包含非干线的东西向航线,南北航线,南南航线以及区域内航线。

  《陈述》介绍,2019年头,全球船队总数为95,402艘,总载重量为19.7亿载重吨(DWT)。其间,散货船和油轮在全球船队中坚持最大的商场比例,分别为42.6%和28.7%。而集装箱船商场比例为13.4%,总载重量达265,668载重吨(DWT)。

  与2018年同期比较,2019年头,全球船队总载重量添加了2.6%。事实上,自2011年以来,除2017年略有上升之外,这一添加率一向处在整体下降的态势下。

  仅就2018年来说,新交给的船只首要是散货船,以载重吨核算,占比26.7%,其次是油轮,占25%,集装箱船占23.5%。此外,运力超越15000TEU的超大型船,在2018年添加了33%。

  尽管增速呈放缓趋势,但并未能改动运力过剩与供需不平衡的趋势。一向以来,供过于求在大多数航运细分范畴都有表现,运力过剩也导致2018年运价走低,在集装箱船范畴特别如此。

  2018年集装箱船队运力供给添加了6%,而到2019年1月1日,全球海运集装箱交易仅添加了2.6%,供需不平衡使2018年上半年首要航线商场运价跌落——上海至美西运价曾低至1200美元/FEU,上海至美东运价则为2200美元/FEU。

  尽管面对着运力过剩问题,但超大型船只的继续布置并未中止。2019年头,跨太平洋航线年头的7%。

  亚欧航线运价的走低,首要遭到欧洲交易疲软以及大型船只的不断投入导致运力过剩影响。数据显现,2018年末,亚欧航线TEU的集装箱船,占整个亚欧商场总运力的53%,高于2017年末的44%和2016年末的33%。

  此外,较高的均匀燃油价格(2018年与2017年比较添加了31.5%)添加了承运人的运营和本钱压力。

  《陈述》还称,2019–2020年的运价走势还有待调查。尽管中美交易抵触在必定程度上提振了集运商场2018年末的运价,但到了2019年,无论是跨太平洋航线仍是亚欧航线运价,都未呈现令人满意的添加。

  此外,包含限硫令的收效等新的应战也在随时检测商场,额定本钱的添加已成定局。在此状况下,关于班轮公司来说,运力办理关于应对供需不平衡和高运营本钱,至关重要。不过,《陈述》还指出,限硫令导致船只装置脱硫塔,以及加速老旧船只拆解,将在某种程度上缓解供需失衡。

  表里环境的改动也使得班轮业态产生改动,一起涌现出一些新的趋势。近年来,全球集装箱运送职业的整合脚步加速,班轮公司并购不断,航运联盟几番重组。

  现在,三个联盟主导着集装箱运送商场,并在东西三大干线年比较,当下前十大班轮公司占有的商场比例从68%添加到90%,而现在排名前十的班轮公司大部分是联盟成员,其布置的运力也从大约5500万TEU添加到9640万TEU。

  集装箱运送业正日益会集,这一点在2014年到2019年间,联盟成员与非联盟成员所布置的航线数量上也能够一窥端倪。

  2019年第一季度,由联盟内运营商供给的航线年第一季度,这一数字仅为150条,添加率达90%。而同样是在2019年第一季度,非联盟成员的运营商供给的航线年同期,航线年第一季度之间,悉数班轮运送航线%。

  到2019年2月,三大联盟在亚欧航线上具有肯定的统治力,非联盟成员的商场比例只要1.1%。商场会集度在跨太平洋商场上稍有缓解,联盟成员在该商场的比例占比为86.7%,也就是说,非联盟成员在该商场上,尚有与联盟成员们竞赛的空间。

  《陈述》以为,班轮公司间的横向兼并,会添加小型运营商面对的压力。一起因为更大船只的投入,关于部分面积较小以及不行兴旺的国家来说,在连通性和交通服务方面都提出了应战,因而,可能会影响到服务频次、运送功率、准班率等。

  而从托运人的视点来看,职业会集度添加,使远洋航线数量添加、往复时刻缩短,在改动多端的商场环境,具有了更多灵敏性和适应性。

  其特征是,全球经济和交易整体温文添加,供给链结构向着有利于区域交易流的方向调整,我国经济的再平衡继续推动,技能和服务在价值链和物流中发挥更大的效果,自然灾害愈加频频,气候问题日益突出,加速执行可继续开展议程以及对全球变暖影响知道正在增强。

  因而,各国须拟定合理规划,采纳具有前瞻性的灵敏应对办法,捉住清洁动力及可继续开展所带来的机会。